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记“中国武警十大忠诚卫士”武警交通中校毛瑞兵

编者注：毛瑞兵中校原大竹县观音中学94高四班学生。

武警交通部队网北京6月15日电涂敦法、记者张衍飞报道：

　　题：极地尖兵开辟天路写忠诚

　　——记“中国武警十大忠诚卫士”武警交通中校毛瑞兵

　　编者按：6月9日，武警交通三支队技术9级工程师兼西藏墨脱公路嘎隆拉隧道项目部总工程师毛瑞兵同志荣膺第十五届“中国武警十大忠诚卫士”，并出席了武警部队争做党和人民忠诚卫士活动十五周年大型史诗报告会。

　　这是一名当代热血军人的使命担当，大学毕业入伍进藏16年来，走遍高原山山水水，挑战生存生理极限，毅然挺进“雪域孤岛”，一度在大雪封山期长达8个月的情况下，先后出色完成12项国防重点工程技术攻坚重任。
　　这是一名优秀技术干部的理想抱负，坚守高原攻克世界性难题，挑战高原野外施工极限，总结研究的“高原特长隧道涌水治理关键性技术研究”等9项科技成果，荣获“国家科技进步特等奖”，个人荣立二等功一次，被评为“全军作战部队优秀专业技术人才奖”。
　　他就是刚刚荣获“中国武警十大忠诚卫士”的武警交通三支队墨脱项目部总工程师毛瑞兵。
　　攻坚克难，雪山是践行职责使命的主战场。作为当代军人，毛瑞兵义无反顾，踏着先辈的足迹，接力修天路。
　　从2008年9月成为进驻嘎隆拉雪山施工的“第一人”，毛瑞兵至今已经在雪山坚守了1000多个日日夜夜。
　　其时，得知部队即将承建西藏墨脱公路重点控制性工程嘎隆拉隧道，毛瑞兵突然感到一种莫名的兴奋，第一个报了名。于他而言，打通通往墨脱的公路交通“瓶颈”，具有极强的挑战性与诱惑力。
　　“把公路修到墨脱去！”毛瑞兵暗暗给自己鼓劲。
　　然而，墨脱公路之难，史无前例，空前绝后。墨脱，藏语意为“隐秘的莲花”，为全国唯一不通公路的行政建制县。在无情的大自然灾害面前，墨脱公路的修建曾因极度恶劣的气候环境和极端复杂的地质条件，四度上马，四度被迫停工搁浅，始终无法改变落后的交通状况，生活在墨脱的人们一直处于极度封闭的状态，与世隔绝。
　　2008年12月18日，阵阵空鸣的风钻声，打破了嘎隆拉雪山的千年沉寂。“在严冬来临之前，必须将洞口快速成型！”毛瑞兵立即向上级保证，也给自己下了死任务。可事先施工图纸上要求的大管棚作业方式，施工周期长，时间不等人。毛瑞兵紧急调集地质雷达仪TSP超前探孔，对洞口端岩层进行超声波地质预报，计划在40天内快速掘进50米。他创造性提出灵活机动的小管棚作业方式。可方案一提出，便招致责问。
　　“为什么不按图纸施工？简直是胡闹！”“小管棚作业的稳定性远远不及大管棚！”有人说毛瑞兵简直是“野蛮施工”。面对责难，毛瑞兵不为所惧，大胆进行编制方案。
　　墨守陈规只能固步自封，没有勇气、冒险哪来的突破。在小管棚得作业方式得到业主设计监理三方首肯后，毛瑞兵带领官兵3天快速掘进5米，开创了高原冬季施工的先河！经过技术检测，得出大管棚改用小管棚可行的结论。“野蛮施工”变成了“科学施工”，毛瑞兵一鼓作气，成功突破40米的冰川堆积体。
　　冬日的嘎隆拉雪山，天寒地冻，零下二、三十度的极端气温和从隧道断层渗下的冰川雪水，导致洞内的温度始终在冰点以下，给冬季二次衬砌混凝土施工制造了史无前例的障碍。
　　“在冬季进行混凝土施工，必须要达到5摄氏度的温度支撑，怎样才能达到最佳的凝结效果呢？”毛瑞兵环顾茫茫雪山，百思不得其解。一连几天，他都把自己关在实验室里，决定在工厂化的作业车间里，对原材料进行热水搅拌时加入早强剂、防冻剂、减水剂形成主动保温，并使用高标号水泥，增大使用量，增强混凝土强度。谁能想到，在刚刚浇筑完的混凝土表层，毛瑞兵带领官兵覆盖了1000余床棉被、电热毯，辅以薄膜养生，形成密闭的被动保温措施，等于混凝土穿上了厚厚的“保暖内衣”。
　　这是一个全新的创举，也是在整个漫长的大雪封山期内，毛瑞兵备受煎熬的主因。因为他对混凝土的质量始终有着复杂的情绪，既有热切的期盼，也有紧张的忐忑。2009年5月，为动态跟踪检查隧道冬季期间施工混凝土工程质量，交通运输部专门邀请具有国家甲级资质的检测权威部门，采用地质雷达仪对混凝土进行突击性检查，这在西藏施工史上尚属首例。交通运输部质检总站站长李彦武全程检测了二次衬砌的混凝土后，感慨地说，比有些内地高速公路的质量都要好！
　　毛瑞兵如释重负。

挑战极限，创新是攻克世界性难题的永动力。作为技术干部，毛瑞兵积极攻关，肩负起历史担当，将不可能变为可能。
　　在日记本扉页，毛瑞兵写下了这样一段意味深长、自警自励的话语：“对于技术干部而言，精益求精是从业品质，创新突破是不竭的动力源泉。”
　　在先前参与青藏公路改建、川藏公路整治过程中，毛瑞兵几乎查阅了青藏、川藏公路自1954年通车以来所有重要的原始资料，摘录了70多万字的技术资料笔记，光是翻阅过的书籍堆起来就有一人多高。在掌握了大量历史资料后，他每天都忍受着高寒缺氧、顶着飞沙走石、冒着随时被塌方、泥石流吞噬的危险，在盘旋崎岖的雪域天路精心勘查，反复论证修改施工方案，直到自己满意为止。
　　放眼今天，要想打开嘎隆拉之门，科技创新是一把“金钥匙”。嘎隆拉隧道全年降水丰沛，山体的水饱和度非常大，强涌水成为隧道施工的一大难题。
　　隧道施工，遭遇涌水原本很正常。开工之初，毛瑞兵便根据图纸资料和气候观察，预计每天涌水量4000万立方，准备了能日抽水1万立方米的机器。谁知，这远远不够。隧道的日涌水量第一天就达到1.4万立方，三天后就猛增至4.2万立方米，相当于25个标准游泳池的总水量，这在隧道施工史上极为罕见。
　　而隧道的逆纵坡设计，则进一步加大了毛瑞兵治理强涌水的技术难度。根据嘎隆拉地理环境特点，为保证隧道建成后排水顺畅，隧道设计了4.1%的逆纵坡。也就是说，隧道每前进100米，坡度就自然下降4.1米，全长3.31公里的嘎隆拉隧道，进口和出口落差高达128米。相当于40层楼房的高度，一举创造高原隧道高差之最，而三峡大坝的落差也不过135米。
　　巨大的落差，也就意味着进口端洞口比洞中的水位还要高，水没法自然排出，必须通过增加抽水设施排出。隧道内强涌水犹如人的血脉一样，形成网状串通移动，这边堵了，那边又急剧涌突。原先设计提供的的“打导管、预注浆”的堵水方案无法奏效，毛瑞兵采用“先通过、后注浆，强行推进、以排为主”的方案，始终保持24小时不间断抽排常规态势。
　　鉴于涌水压力大，毛瑞兵总结发明出“木棍堵塞装药法”，将木棍强行塞进炮眼内，成功爆破后，再在隧道壁加装防水层，将水流引入排水道中。作为现场总技术负责人，毛瑞兵必须长时间站在齐腰深、冰冷彻骨的积水里。由于过度劳累，他总是咬牙坚持，几次差点昏厥过去。经过连续24个日夜的艰苦鏖战，洞内的积水终于得到了初步有效控制，成功抽排积水120多万立方，艰难突破了暗流涌动的大断层。
　　嘎隆拉隧道穿越雪山半山腰，创造了高原隧道施工“海拔最高、涌水量最大、断裂带最多、地应力最强、地震烈度最高、地质灾害最多、地质条件最复杂”七项“世界之最”，被誉为“世界地质病害博物馆”。在嘎隆拉隧道攻坚的三年间，“世界之最”给毛瑞兵制造了史无前例的技术障碍。
　　隧道出口端海拔落差大、结构复杂，涉及几千个数值计算。哪怕有一个数据不准确，都会影响到通盘计算。如何确保隧道正确的走向？
　　千难万难，作为项目总工程师，毛瑞兵必须把重担挑在肩上。由于地势险峻，时常雨雪交加，测量时，视线会受到阻碍。毛瑞兵见招拆招，带领测量班穿梭于峭壁悬崖间，做了大量实验，最后采用全新的测量方法，既令精度符合要求，也达到了省时省力的效果。最终，洞口交接“零偏差”，创造西藏高原隧道史上的奇迹。
　　面对一个个世界难题，毛瑞兵带领官兵不断创新，屡创奇迹。他主导创新的管棚注浆等施工工艺和方法，先后攻克“高原断层施工”、“震区深层灌注”等7个高原隧道病害。有人说，他是一位把责任、荣誉看得比生命还重要的当代军人，是把坚定的理想信念扎根雪山之巅，屹立在雪山之巅的中国筑路军人。在艰苦卓绝的施工环境里，始终高擎起青春的鲜艳旗帜，以前所未有的忠诚无畏，攻坚克难，无往不胜。
　　对于嘎隆拉隧道，国外专家曾断言，“在如此恶劣复杂的地质气候条件下进行隧道施工，不可能！”国内专家则称，“嘎隆拉隧道工程实施极为困难，其难度不亚于浩大的青藏铁路！”
　　但专家们所有的断言和担心，都在2010年12月15日这一天有了一个响亮的回答。随着“轰隆隆”的惊天炮响，历经交通一总队200余名官兵800多个日夜的艰苦鏖战，全长3310米的墨脱公路嘎隆拉隧道胜利贯通！当胜利的喜讯传遍世界各地，承载着几代筑路人修通墨脱公路的理想抱负成功实现的时候，嘎隆拉成为世界瞩目的焦点。毛瑞兵和战友们在贯通仪式现场，紧紧相拥，喜极而泣。
　　强岩爆、大断层、高纵坡，阻挡不了武警筑路官兵铿锵步伐，忠诚、荣誉必将深深镌刻在雪山金顶。雄踞在喜马拉雅山之巅的千年嘎隆拉，在毛瑞兵和战友们的艰苦鏖战下，已经将被胜利打通。嘎隆拉隧道，这条神奇的天路，宛如一条吉祥的东方哈达，成为人类征服自然的又一个见证，成为屹立在世界东方的今古传奇、不朽神话。
　　无私奉献，大爱是卫士情注雪域的唯一见证。作为赤诚之子，毛瑞兵置生死于度外，慷慨赴难，把人民的利益举过头顶。
　　“上了嘎隆拉，到了阎王家。” 嘎隆拉雪山空气含氧量只有内地50%，平均气温达零下20度。面对极端恶劣的自然环境和艰苦绝伦的施工条件，毛瑞兵用年轻的生命向高寒缺氧、飞石塌方、泥石流雪崩挑战。嘎隆拉雪山冰冻期达7个月，山顶终年积雪平均厚5到6米。大雪封山后，毛瑞兵和战友们只能靠储备的干菜、压缩罐头补充体能，很难吃到新鲜蔬菜。时间一长，吃的嗓子“直冒烟”，均不同程度出现嘴唇手脚干裂、头发脱落、指甲翻卷、牙齿松动等高原病症。一切艰难险阻昭示着一颗颗“勇敢的心”，大雪封山期内，毛瑞兵和战友们与世隔绝，硬是凭着坚贞的意志，不断挑战生理极限，克服了常人难以想象的众多困难。没有蔬菜，他们上山挖野菜充饥；没有山泉，他们以雪为饮；没有娱乐，他们对山高喊。
　　嘎隆拉雪山围岩以由中至深岩系、五类围岩为主，以坚硬、半坚硬和松散三大岩石居多，稳定性时好时坏，这种复杂特殊的岩层构造在我国高海拔公路隧道建设史上极为罕见。由于隧道埋深达820米，覆盖岩层太厚，地应力过高引发岩爆。每天坚守洞内，跟班作业长达十几个小时，毛瑞兵头顶的钢盔经常被细小的飞石砸的啪啪作响，迷彩服被尖利的石块划得血肉模糊。短短3年间，他穿坏35双胶鞋，磨破490双手套，穿烂16件迷彩服。
　　如此艰苦卓绝，必定彰显决然勇气。隧道内机械噪音高达300分贝以上，粉尘浓度达40%，毛瑞兵和战友们官兵们戴着16层的口罩无济于事。每天下来，鼻子、耳朵里都是黑黑的粘稠油灰，吐出的痰像泡沫。短短一年时间内，毛瑞兵患上了心脏病、腰椎间盘突出、视网膜脱落和肾结石等疾病。然而，这丝毫没有阻挡他前进的脚步，三年间带领官兵战胜塌方泥石流近千起、雪崩32次，自己被飞石5次砸伤。
　　进出嘎隆拉，如同走了一趟鬼门关。由于沿线自然灾害频发，车毁人亡的险情不断。在与嘎隆拉为伴的日子里，当人民群众生命财产受到威胁时，毛瑞兵带头挺身而出，置个人安危于不顾，积极参与应急救援。2009年初，正在工地冬季留守的毛瑞兵接到求救请求，“我公司两名员工冒死翻越嘎隆拉，生死不明，请求救援”，毛瑞兵随即带领向导和3名官兵，踩着没膝的积雪，经过3个小时的紧张搜救，终于将两名遇险工人从死神身边抢救回来。据不完全统计，3年内，毛瑞兵先后参与17次重大抢险救灾，救助近百名遇险人员，挽回经济损失千万元。在险象环生的嘎隆拉雪山，他以无畏勇气和满腔热忱，与过往群众结下了生死情谊。
　　如今，进出墨脱的人们不再翻越雪山，不再经受苦难，不再面对死神。缓缓行进在嘎隆拉隧道内，犹如穿越岁月长河、历史时空。请别忘了那群可爱的筑路军人，如果可以，请停下来摸摸冰冷的洞壁，感受一下火热的心灵……这具有里程碑意义的施工大捷，是毛瑞兵和他的战友们撰写在中国筑路史上的历史性篇章，是人类征服大自然的英雄壮举！

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